宋代舟船的制造不但数量多，而且质量高，这又推动着航海事业的发展。宋的造船业比以前更具有特色：船体更巍峨高大，结构更坚固合理，行船工具更趋完善，装ณ修更为华美，特别ี是开始使用指南针进行导航，开辟了航海史的新时期。
宋代所造一般的海ร舶叫“客舟”，“长十余丈，深三丈，阔二丈五尺，可载二千斛粟”，“每舟篙师水手可六十人”。内部有独特的水密舱构造。客舟分三个舱：前一舱底作为炉灶与安放水柜之用。中舱分为四室。后舱高一丈余，四壁有窗户。“上施ๅ栏楯［shun吮］即栏杆，采绘华焕而用帘幕增饰，使者官属各以阶序分居之。上有竹篷，平日积叠，遇雨则铺盖周密。”《宣和奉使高丽图经》
宋代的城墙总结了筑唐城的经验，形成了城防体系，有府城、子城两道。大致由城墙、城门、瓮城、马面、钟楼ä、鼓楼、望楼、弩台、敌楼、马道等组成。宋代城墙一般高度在11米左右，在城门外构筑有瓮城，多为ฦ方形或者半圆形，厚度与城墙相同。城墙上设置有女墙、雉堞、马面和弩台。马面又名行城、敌台，这是依一定距离在城墙外侧建凸出的墩台，平面有长方形和半圆形，与城墙合为一体，上设供士兵休息的战棚，战棚四周有木桩围护。因外观狭长如马面，故名。它一般宽度为12～20่米，凸出墙垣外表面8～2๐0米，间距为ฦ20～250่米一般为70米，即在弓矢投石的有效射程以内，特点是能够自上往下从三面攻击城下的敌人。由于火器出现，宋、元以后的城墙，已很少使用这种构筑物了。但舟山在元、明代因战事频多，仍在使用这种构筑物。
三、元代：为出入方便增设城门六所
后渚港宋末沉船——船型设计。船体结构。造船工艺。船桅及蓬。舵的发展。船碇。防腐技术。牵星术。
元——造船。《伊本·巴都他游记》的记述。泉州元船的技术特征。
明——结构法的造船顺ิ序。抗倭战船。福船特点。
清——《海国闻见录》记叙的航海技术。造船。造船顺序。
两晋之前
泉州造船历史悠久。
春秋至战国初期，今福建全省包括泉州ะ均属越国地，其土著居民统称百越族。百越族擅长造舟航海，《越绝书》称其“水行而山处，以舟为ฦ车，以楫为马，往各飘然，去则难从”。
战国时期，越族入泉，与闽族土著融合，形成百越中的一支——闽越族。
秦汉时期，闽越族善于驾舟和水上船行，历史上以舟楫文化发达闻名。
《汉书·严助传》曰：“闽越方外之地，断发文身之民也，以处溪谷之间，篁竹之中，习于水斗，便于用舟。”
《太平寰宇记·泉州ะ风俗》载：“泉郎，即此州之夷户，亦日游艇子……散居山海ร，至今种类尚繁，其居止常在船上，兼结庐海畔，随时随徙，船式头尾尖高，当中平阔，冲破逆浪，都无畏惧，名曰了乌船。”
隋、唐、五代
隋、唐、五代，泉州逐渐发展成为全国四大对外交通港口之一，也成为当时全国的主要造船基地之一，造船业已有相当规模，十分发达，所造海船具有船身巨大，结构坚固，载重量大，抗风力强的特点。
造船技术的一个突出特点是：船板之间用钉榫连接。使用铁钉工艺，需要较高的捻缝技术相配合。船匠用桐油、灰、竹丝混合，作为捻料，解决这一工艺难题。
水密隔舱板的设置，使全船分成若干舱。个别舱破漏水，不会流到เ其他各舱，既ຂ便于修复，增加抗沉性，又可加强船体结构，有利于船型的增大，这是唐代中国造船技术工艺的一大发明。
据《唐会要》载，福建包括福州、泉州ะ等地造的海舶，一艘可容置数千石约50—60吨。
宋
从宋代开始，泉州ะ进入鼎盛时期。
每岁造舟通异域
宋代，泉州造船业更加发达，成为我国重要的造船基地。
北宋·嘉祐年间1056๔—106๔3年谢履《泉南歌》云：“州南有海浩无穷，每岁造舟通异域。”泉州南门车桥澳圆通港，南门外海滨的后山社、城南厂口街、法石乌墨山澳、鸡母澳、后渚、晋江江畔的申辛公亭，惠安西坊乡等处，都是南宋时著名的造船场所。
《太平寰宇记》将“海舶”列为泉州土产。当时福建“漳、泉、福、兴化，凡滨海之ใ民所造舟船，乃ี自筹财力，兴贩牟利ำ而已”。
福建、泉州所造海船质量居全国之ใ首。吕颐浩《三朝北盟会会编》说：“南方木性与水相宜，故海舟以福建为上，广州次之ใ，温、明船又次之。”
当时中国造的帆船有“沙船”、“乌船”、“福船”和“广船”四种主要船型。泉州造的帆船属“福船”船型。其特点是大且坚，抗风浪ฐ，耐远航，向大型化演变。
当时奉使出国的座船，载重量可达2000斛，大商船达5000斛ฑ。斛与料é、石相同，每斛按容量计约合5177升，按重量计约合925๓宋斤ภ。2๐0่00至5000斛的大船，载重量约在100—250吨，作为木帆船来说，已๐很巨大了。
造船与航海技术的改进
《宣和奉使高丽图经》载，北宋·宣和时—11้25年遣使往高丽，到泉州ะ雇募“客舟”。
泉州所造海舶，船身巨大，“皆以全木巨เ枋楔叠而成，上平如衡，下侧如刃，贵其可破浪ฐ而行也。”深阔各1้0丈，全船分为三舱，中舱又分为ฦ四室，有水密隔舱，设备齐全，商人分占贮货。
“客舟”船头用矴石作锚，“上绾藤索，其大如椽，长五百尺。”抛碇起碇用滑车。如遇风涛紧急，还须抛“游矴”。
船尾的正舵有“大小二等，随水深浅更易”；另外加设两ä个“三副舵”，更灵活地控制航向。
船舷两侧“缚大竹为橐以拒浪”，载人与货，“水不过橐”，既作为ฦ防船身碰撞之ใ用，又是吃水线的标识。
主桅高10丈，前桅高7๕—8丈，共装帆1้1้0幅。正风用帆，“稍偏则用利蓬ศ”，风有八面，惟当头不行。
用鸟羽悬于桅顶以测风向，以铅锤测水深。如遇风涛紧急，则抛游碇用铅锤底沾上油，以便把海ร底泥沙粘附上来，以考察是否达到เ海底；海底泥沙的性质记录下来，为ฦ日后航行时对照之ใ用。
根据以上材料，对比隋、唐、五代，泉州的造船与航海技术有较大进步。
一船型从平底船改为尖底船。
二船体增大。深阔各10่丈，如长宽比以4๒计，则船长达40丈，比唐代海舶的长、阔、深都增加2倍以上，体型大8๖倍以上。
三造船工艺和材料更加讲究，选用整根木材和巨เ枋楔叠而成。
四船舱分隔更多，普遍设置水密隔舱，防漏抗沉，提高安全性。同时客货分贮。
五用矴石作碇泊船只工具，用粗大藤索长达500尺来系矴，使用滑车抛碇起碇。
六为多桅多帆船，增加受风面积。帆可以调整方向。八个ฐ方位的风，只有当头风不行。
七舵有大小主ว副之分，可随水的深浅升降，操纵驾驭控制能力大为提高。
八设置吃水线、风向和水深的探测工具，虽很原始，但表明驾驭航行的技术比前更灵活。
朱惑《萍州可谈》称：“舟师识地理，夜则观星，昼则ท观日，阴晦观指南针。”用观测天上星体来定船舶位置的天文定位法，早为航海者所运用。到十二世纪，以指南针来定位，更占主导地位。当时指南针ฤ称“浮ด针”，是在磁针上横贯几条灯芯草，使磁针浮在水碗中以指示ิ方向。
船壳法的制作顺序
宋代造船是先定龙骨，后定水底板，再是隔舱板，在隔舱板与外板相接处遍设肋骨，起加固隔舱板与船壳板相连结的作用。这种制ๆ作顺ิ序称“船壳法”，一直沿用至明初，没有改变。
“科民”造舰
宋廷所造战舰的经费“科民”承担。“科民”就是按户口、田亩或区域，责令人民摊派的临时税。地方แ官采取不同的方法来完成任务。
南宋·绍兴年间1้131———11้6๔2年，黄彦辉为晋江知县，适逢朝廷命令滨海诸县造战船，晋江县分配造9๗条的任务。黄彦辉对属下说：人民的赋税有定额，不要横征暴敛。造船的经费“刷县帑ກ本钱为之ใ”。
南宋·绍兴中另一个晋江县令傅伫，接到造战舰的诏令后，亲自监督建造，所花经费比邻近县少一半而且先完成任务。张浚向朝廷报告，受到减勘验成绩三年的奖励，升为茶司干办公事，后转为南剑州通判。
南宋·淳熙二年1175๓年，晋江知县林湜接到大造战舰的诏令，他不忍按常规向百姓摊派，又不能违抗朝廷的诏令，欲投檄辞职。寓居境内的各国商人钦佩他的仁义，慷慨捐助，结果“舰就而民不知”。反映了宋代居住泉州的外国人与泉州人民友好相处，互相帮助。也可以看出，林湜为ฦ官清廉，博得外国商人的爱戴，所以会自发集资造战舰，帮助林湜完成朝廷下达的造战舰任务。
南宋·淳佑三年1้243年八月，宋廷令福建安抚司照ั沿海ร例，团结福、泉、漳、兴化民船，以备分番遣戍。
后渚港宋末沉船
1973年7๕月在泉州湾后渚港发现一艘宋末沉船，古船只剩下甲板以下部ຖ分，19๗74๒年出土。经研究，他大约沉没在南宋·景炎元年1276年前后。1้984年，世界著名科学家、英国李约瑟博士参观这艘古船后，赞叹：“这艘古船是中国自然科学史上最重要的发现之一。”
这是一艘中型远洋艚船，是目前世界上最古老的宋代三桅木帆海船，属于我国古代四大船型之一的福船型，载重量约200吨，相当于唐代一支700头骆驼的运输队驮运重量。具有结构坚固，抗风抗浪力强，吃水深，稳定性好的特点。
船型设计
船身尖底造型，扁阔短肥，平面椭圆，方头方艄。
古船残长l＝242米，残宽b＝91้5米，残高d≤2米。外板联结方法为搭接和平接混合使用。底部外板为两层，第三接头以上为ฦ三层。总厚度约18厘米。全船用12道隔舱板分割为ฦ13个水密隔舱。第一舱保留有头桅座，第六舱保留有主桅底座，可见是艘三桅或多桅的远洋帆船。
从这些基本数字，专家们提出多种复原尺寸方案。其中一种认为，复原后总长l＝32๐5—375米，船宽b＝1้05米，型深d＝415米。则lb＝309๗—359๗，bd＝25๓3，ld＝7๕83—903。
较大的长宽比，可提高稳定性，便于增大风帆面积，加快船速，还可增大甲板面积和舱内容积。船长不过大，有利于用整根木材建造，减少板材接头，保证船体强度。
型线横剖面呈u型，斜剖线平缓，可弥补长宽比较大对快速度的不利ำ影响。平缓的斜剖线，可使弯曲外板的加工工艺得到改善，又改善船身的耐波性。加上尖底与吃水较深相配合，受横向风吹袭时，抗横漂的耐力较强，有较好的适航性。
船宽与型深比值较小，可保证船的横向强度。由于有众多的水密隔舱，须有足够尺度的干舷，以减少海浪涌上甲板的机会；在横风作用下行驶，下风一侧的甲板也不致没入水中。船宽型深比值较小，所要求的干舷较小，且尖底船吃水比平底船深，有利ำ于增大容积和稳定性。
从以上分析，可见其船型设计是综合考虑了稳定性、快速性、耐波性和加工工艺多种性能的要求。
船体结构
该船底部的龙骨，呈尖“v”型，用宽42厘米、厚27厘米的松木三段构成。接位选在弯矩较小的首尾处。榫联的接头形式设计适应可能碰到的各种外力，具有抗惊涛骇浪的能ม力，保证船的总纵强度。龙骨两端结合处暗凿有1大7小八个ฐ圆孔，俗称“保寿孔”，孔内放置铜镜、铜钱、铁钱、五谷种、红布、丝线等物，排列成“七星伴月”状。